東広島市内居住者（図−３、４）についてさらに居住地分布を詳細にみると、学生全体では大学構内、御薗宇１、下見、田口１の大学近辺に約三〇％、ブールバール沿線（西条駅前と西条中央）まで含めると、四五％余りが大学周辺に居住しています。その他の区域では寺家、西条西部、原などの居住者が多くなっています。
　大学構内・大学近辺・ブールバール沿線の居住者の割合は、学部一年が最も高くて六〇％近くを占め、学年が上がるにつれ、遠方の居住者の割合が高くなる傾向にあります。これは、自動車が利用できない人は、学生宿舎を含めて利便性の優れた下見、西条中央に居住し、自動車を利用できる人は家賃の比較的安い下宿を求めて、次第に郊外の方に移動して行くものと考えられます。
　教職員では、教職員宿舎があるため大学構内の居住者の割合が高くなっているほか、学生とは対照的に大学近辺の居住者が少なく、八本松南、三永、高屋など大学から離れた地域からの通勤者の割合が高くなっています。

（3）学生の車の保有状況（図−５）
　自家用車の所有状況は、学部一年生が他の学年に比べて極端に低く、その他の学部生が約四〇〜六〇％、大学院生他で約七〇％です。一方、バイクの所有状況は、学部一年生でも二二％とかなり高く、学年が上がるにつれて所有率が若干増えていますが、自家用車ほど増えず、三〇％程度となっています。









（4）通学通勤の交通手段（図−６）
　通学・通勤に使用する交通手段のうち、キャンパスに到達する方法に着目して集計しました。
　学生全体では、自家用車が約三七％と最も多く、次いで自転車の三〇％となっており、両者で全体の約三分の二を占めています。自家用車が規制されている学部一年生では、約五五％が自転車を使用しており、次いでバイク（原付含む）、バスが続きます。学年が上がるに従い自転車、バイク、バス利用の割合は減少し、学部四年生以上では約半数が自家用車を利用していることがわかります。
　教官、事務官・技官等では自家用車が約半数ですが、次いでバスがそれぞれ全体の約三分の一を占めており、市外通勤者にＪＲ＋バスを利用する割合が多いことがうかがえます。

（5）駐車対策に対する意向（図−７） 　専門委員会では、次の四つの入構規制について、その可能性を検討しています。
Ａ.　大学と自宅・下宿の間の距離によって規制する（居住地）。
Ｂ.　学生の学年によって規制する（学年別）。
Ｃ.　免許を取って一年以内は入構を規制する（免許歴）。
Ｄ.　キャンパス内の駐車場を有料化にする（有料化）。
　Ａ〜Ｄの規制に対して、学生全体では「居住地」に多くの賛成が集まり、次いで「学年別」、「免許歴」の順です。これを自家用車利用者・非利用者に分けてみると、車利用者では「学年別」や「免許歴」に賛成が集まり、非利用者では逆にこれらの割合が少なくなっています。これは、大学近辺の車利用者が「居住地」に反対し、現在規制を受けている学部一年生が規制期間の延長につながる「学年別」等に反対した、などの要因が考えられます。なお、「有料化」については、通学手段を問わず賛成が約一〇％程度で、学生からの支持はあまり得られていません。
　一方、教職員でも「居住地」に最も賛成が集まっていますが、「有料化」については、自家用車利用者、非利用者を問わず、四〇％以上の賛成があり、学生とは大きく異なった傾向を示しています。これは、多少お金を払っても常に自分の希望する駐車場に車を停めたいという願望の現れだと思われます。
　なお、この設問については全体の約一割が無回答で、その中には「全てに反対」や「回答拒否」と明示されたものも少なくはありませんでした。

（6）自由意見 　自由意見欄の記入者は、回収数七六〇二票に対して三一〇〇人（記入率約四〇％）で、多くの方からさまざまなご意見をいただきました。そこに記入された意見を大きく取りまとめると、以下のようになります。

• 入構規制についての意見（約二〇〇〇件）
• 駐車場に対する意見・要望（約一二〇〇件）
• 自動車・二輪車利用者に対する苦情（約六〇〇件）
• 取り締まりの方法（約四〇〇件）
• キャンパス内の安全確保の方法について（約二〇〇件）
• 公共輸送機関の改善について（約五〇〇件）
• キャンパス周辺の交通事情の改善について（約四〇〇件）
• 大学側に対する意見（約六〇〇件）
• その他（約二〇〇件）